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打車軟件的今生與來世

時間:2014-5-18 10:51:12 點擊:

  [摘要]嘀嘀和快的:打車軟件的今生與來世  今年農歷春節前后,嘀嘀打車、快的打車因為互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補貼超過14億,快的亦在數億元——成為移動互聯網最耀眼的明星! ≡趲讉...
  嘀嘀和快的:打車軟件的今生與來世
打車軟件的今生與來世
打車軟件的今生與來世
  今年農歷春節前后,嘀嘀打車、快的打車因為互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補貼超過14億,快的亦在數億元——成為移動互聯網最耀眼的明星。

  在幾個月前,嘀嘀、快的兩家還曾鉚足勁把補貼金額頂上了十多塊錢。經歷過幾輪降補,昨天下午,快的打車宣布,將于今日暫停乘客端的現金獎勵;1分鐘后,嘀嘀打車也發布了停補的消息。就此,持續五個多月的打車“補貼戰”告一段落。不過司機端補貼仍將繼續。

  宣布停止補貼其實在意料中。近期,交戰雙方已經選擇用“輝煌”的數字宣告這場戰役的謝幕。2014年3月,嘀嘀打車宣布用戶數正式突破1億,覆蓋全國178個城市,日均訂單522萬;4月,快的打車公布第一季度成績單,顯示覆蓋城市已達261個,日訂單量超過623萬。至于現階段兩家在打車APP領域市場份額,嘀嘀、快的均稱自家產品份額過半。

  不補貼乘客,乘客也是愿意用打車軟件的。畢竟可以掐著點出門,不用因不知道要等多久才能打到車而提前下樓了。這大大節約了時間,還能避免一群人搶車,為什么不用?因此這補貼是在做廣告和爭奪客戶。根據第三方平臺提供的數據推測,雙方的這場肉搏戰各自換來了超億用戶,更換來了兩大打車軟件企業地位的確立。目的達到,當然要盡快停下來。

  沒有了補貼,用軟件打車的數量當然要減少,這是需求定律在起作用。補貼,是人為扭曲打車價格,讓其便宜,打車數量當然增加。取消補貼,等于打車的價格回升了,需求量當然要減少。這不過是回歸正常,不值得大驚小怪。人們決不會把手機上的打車軟件卸掉的。

  困難是,乘客愿意用,司機要愿意接單才行。在那些活飽滿的大城市,為了避免空駛,可能司機寧愿在路上跑著接活,也不愿意接打車軟件的單,除非恰好在叫車人的附近;而且要打車人要去的地方不堵車,路程還不能太近,畢竟使用打車軟件司機可以方便地拒載挑選乘客。所以,司機使不使用是軟件能被繼續使用的關鍵。繼續補貼司機無疑是正確的策略。

  慢慢的,大家會習慣于用軟件預約車,而不在路上打車,最終對于司機的補貼也會取消。

  現金補貼結束,后續肯定會不定期推出如優惠券、積分券、獎勵金等各種形式的優惠活動。在停補后,打車軟件會在產品、服務層面加強,解決包括宕機、重復扣取車費、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病的問題,以及各自探索適合的商業化模式。雙方的纏斗還遠遠沒有到達終點。在后補貼時代,如何利用平臺所吸附的客戶來做文章,將成為新話題。

  打車軟件再次提供了一個平臺,這個平臺與各種傳統產業嫁接將產生新的商業機會。這是又一個了不起的創新。乘客節約時間,可是并不需要為此直接付費。傳統產業使用這個平臺當然要付費,但因為這個平臺人數眾多,節約了企業尋找消費者的費用,最終商品和勞務的價格不但不會上升反而會下降。這就是打車軟件具有巨大的市場價值的原因所在。

  打車軟件可能成為一個廣泛的產品和勞務的定價、交易平臺,改變眾多業態。打車軟件會改變治霾治堵思路。打車軟件因為出租車而起,最終又很可能徹底改變出租車業的業態。

  試問:在沒有嘀嘀、快的這樣的打車軟件之前,該不該允許私家車載客營運?要不要對出租車行業進行管制?我的回答:不該允許私家車載客營運,要對出租車行業進行管制。

  道理是這樣的:假如我們允許車輛隨行就市議價載客的話,那么在主要干道就會堵得一塌糊涂。避免的辦法,是載客營運的車輛統統按照一個既定的價格載客營運。管制了價格,車主便可能因為不能適應市場變化而遭受損失,當然應該對其做些補償。所以進入數量上就有必要做管制。這樣,就必須禁止私家車以盈利為目的順便拉人載客。這個邏輯對嗎?對。因為小城鎮、大城市的郊區,出租車就隨行就市議價載客,我們并不對此加以約束限制。

  但是現在不一樣了,有了嘀嘀、快的這樣的打車軟件,我們可以不把車停下來在大街上議價,而是可以通過軟件平臺議好了價,再出車,F在,應該鼓勵一切車輛載客營運。如是,我保街上運行的車會大幅減少,霾、堵必改善。在今天的技術條件下,霾、堵治不了,那是自找的。信不信由你,由于打車軟件的誕生,現有的出租車行業有朝一日定會退出市場。

作者:榆林便民網 來源:網絡
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